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發(fā)改委個(gè)月批復(fù)公路鐵路項(xiàng)目超4000億元

經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅9月個(gè)月，發(fā)改委共批復(fù)的鐵路公路項(xiàng)目總投資達(dá)4215.58億元。其中，鐵路項(xiàng)目8個(gè)，總投資3217.36億元；公路項(xiàng)目14個(gè)，總投資998.22億元，發(fā)改委官網(wǎng)28日再批三個(gè)鐵路項(xiàng)目，總投資達(dá)1093.35億元。 28日公布的三個(gè)鐵路項(xiàng)目分別為武漢至十堰鐵路孝感至十堰段、徐州至淮安至鹽城鐵路、隆黃鐵路新建敘永至畢節(jié)段，三條鐵路投資分別為527.5億、428.25億和137.6億元。 批復(fù)內(nèi)容顯示，武漢至十堰鐵路孝感至十堰段線路自在建的武漢至孝...

二襯臺(tái)車(chē)型號(hào)有多少種

隧道二襯臺(tái)車(chē)的具體型號(hào)分為好多種，具體型號(hào)以實(shí)際使用過(guò)程所針對(duì)的施工構(gòu)造物為標(biāo)準(zhǔn)的。 般情況下，按照所針對(duì)的構(gòu)造物不同隧道二襯臺(tái)車(chē)可分為：普通公路單線臺(tái)車(chē)、普通公路雙線臺(tái)車(chē)、高速公路雙線臺(tái)車(chē)、高速公路三線臺(tái)車(chē)、普通鐵路單線臺(tái)車(chē)、高速鐵路臺(tái)車(chē)、水利水電導(dǎo)流洞臺(tái)車(chē)、礦山巷道臺(tái)車(chē)，地鐵襯砌臺(tái)車(chē)，還有就是內(nèi)外模襯砌臺(tái)車(chē)。 按照隧道二襯臺(tái)車(chē)的具體襯砌長(zhǎng)度般可分為：6米、9米、12米、15米等等，具體二襯的臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度，以實(shí)際施工中所針對(duì)的隧道彎度大小為制作長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。 綜...

鐵總20個(gè)鐵路項(xiàng)目投資計(jì)劃完成率低于10%

據(jù)審計(jì)署網(wǎng)站消息，審計(jì)署今日公布了8月穩(wěn)增長(zhǎng)促改革調(diào)結(jié)構(gòu)惠民生防風(fēng)險(xiǎn)政策措施貫徹落實(shí)跟蹤審計(jì)結(jié)果。審計(jì)發(fā)現(xiàn)，部分重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)方面存在的問(wèn)題。其中，中鐵路總公司近3成鐵路項(xiàng)目投資計(jì)劃完成率低于50%，其中20個(gè)項(xiàng)目低于10%。 至2015年8月底，中鐵路總公司下達(dá)345個(gè)大中型鐵路項(xiàng)目投資計(jì)劃5807.13億元，其中，2015年計(jì)劃開(kāi)工但尚未開(kāi)工的12個(gè)項(xiàng)目投資計(jì)劃48.15億元，已開(kāi)工在建的333個(gè)項(xiàng)目投資計(jì)劃5758.98億元。由于前期工作、征地拆遷...

隧道仰拱及二襯混凝土質(zhì)量如何控制

為了保證隧道施工中仰拱及二襯混凝土質(zhì)量，確保工程后順利交工，制定如下具體措施，以加強(qiáng)砼強(qiáng)度控制，避免出現(xiàn)回彈或鉆芯取樣強(qiáng)度不夠，請(qǐng)各作業(yè)隊(duì)引起高度重視，并遵照?qǐng)?zhí)行。前面我們講過(guò)二襯臺(tái)車(chē)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，本次主要談的是再標(biāo)準(zhǔn)中隧道仰拱及二襯混凝土質(zhì)量如何控制 、加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制 1、原材料進(jìn)場(chǎng)及時(shí)見(jiàn)證取樣送檢，未經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料不準(zhǔn)用到工程上。 2、砂石料場(chǎng)要硬化，禁止不同規(guī)格地材混放。 3、水泥庫(kù)要有可靠的防雨、防潮措施，結(jié)塊的水泥立即清理出場(chǎng)。 二、提高混...

史上的隧道洞門(mén)類型大收集

當(dāng)洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定（Ⅰ～Ⅱ圍墻），且地勢(shì)陡峻無(wú)排水要求時(shí)，可僅修建洞口環(huán)框，以起到加固洞口和減少洞口雨后滴水的作用。 （二）墻式（字式）洞門(mén)及柱式洞門(mén) 1、墻式洞門(mén)：適用于地形開(kāi)闊、石質(zhì)較穩(wěn)定（Ⅱ～Ⅲ圍巖）的地區(qū)，由墻和洞門(mén)頂和排水溝組成。墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門(mén)頂排水溝用來(lái)將仰坡流下來(lái)的地表水匯集后排走。 2、柱式洞門(mén)：當(dāng)?shù)貏?shì)陡峭（Ⅳ圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受地質(zhì)或地形條件的限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在墻中設(shè)...

隧道二次襯砌鋼筋安裝要求

1）橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接； 2）鋼筋焊接搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，受力主筋的搭接應(yīng)采用焊接，焊接搭接長(zhǎng)度及焊縫應(yīng)規(guī)范要求； 3）相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于1000mm； 4）同受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1500mm； 5）箍筋連接點(diǎn)應(yīng)在縱橫向筋的交叉連接處，應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接； 6）鋼筋其他的連接方式應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定； 7）安裝鋼筋時(shí)，鋼筋長(zhǎng)度、間距、位置、保護(hù)層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋制作應(yīng)按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行...

二襯臺(tái)車(chē)由哪些部件組成

臺(tái)車(chē)般由模板總成、頂模架體、平移機(jī)構(gòu)總成、門(mén)架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。<>模板總成：模板有兩塊頂模機(jī)及兩塊邊模構(gòu)成橫斷面，頂模與頂模之間通過(guò)螺栓聯(lián)成整體，頂模與邊模之間通過(guò)鉸接軸聯(lián)接。臺(tái)車(chē)在縱向由多節(jié)模板組成，12m長(zhǎng)臺(tái)車(chē)共8節(jié)，每節(jié)模板寬1.5m，模板之間皆由螺栓法蘭式聯(lián)接。模板上開(kāi)有呈梅花型排列的工作窗，其作用為：①澆注混凝土：②搗固混凝土：③涂脫模劑：④清理模板表面。另外在模板頂部安裝有與輸送泵接口的注漿...

川藏鐵路成雅段張學(xué)堂1號(hào)隧道進(jìn)口模二襯順利澆筑

2015年10月24日，由二局六公司承建的川藏鐵路成雅段長(zhǎng)隧道——張學(xué)堂1號(hào)隧道進(jìn)口順利完成模二襯混凝土澆筑，這標(biāo)志著六公司承建的川藏鐵路成雅段三個(gè)隧道作業(yè)面部進(jìn)入多工序循環(huán)施工階段。張學(xué)堂1號(hào)隧道長(zhǎng)2660米，為單洞雙線隧道，隧道埋深大處埋深約85米。該隧道采用雙口掘進(jìn)開(kāi)挖，土建施工總工期為25個(gè)月，是線控制性工程。隧圍巖分為IV、V，隧道進(jìn)出口段地層為VC圍巖，洞身為卵石土、淺埋，圍巖穩(wěn)定性較差。隧道模二襯的順利澆筑，保證了隧道整體受力和圍巖地層穩(wěn)定，...

十九局五公司前石隧道項(xiàng)目部二襯臺(tái)車(chē)組裝完成

中鐵十九局五公司前石隧道項(xiàng)目部二襯臺(tái)車(chē)次拼裝完成，推進(jìn)了前石隧道開(kāi)挖速度，為項(xiàng)目部在標(biāo)段勞動(dòng)競(jìng)賽中奪取好成績(jī)提供了有利保障。 項(xiàng)目根據(jù)襯砌臺(tái)車(chē)斷面圖中對(duì)臺(tái)車(chē)的技術(shù)要求，組織業(yè)技術(shù)人員對(duì)該臺(tái)車(chē)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其更加靈活，結(jié)實(shí)牢固，在不影響施工的前提下采用洞外安裝方式。臺(tái)車(chē)長(zhǎng)10.5米，輪廓按隧道施工技術(shù)規(guī)范要求半徑放大50mm，凈空高度4397mm，軌距13400mm。臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮隧道通風(fēng)、逃生通道的要求分別設(shè)置1200mm及1000mm的通風(fēng)管...

川藏鐵路成雅段張學(xué)堂1號(hào)模隧道二襯順利澆筑

9月22日，由中鐵二局六公司承建的川藏鐵路成雅段長(zhǎng)隧道——張學(xué)堂1號(hào)隧道順利完成模二襯混凝土澆筑，這標(biāo)志著該隧道進(jìn)入多工序循環(huán)施工階段。 張學(xué)堂1#隧道長(zhǎng)2660米，為單洞雙線隧道，隧道埋深大處埋深約85米。該隧道采用雙口掘進(jìn)開(kāi)挖，土建施工總工期為25個(gè)月，是線控制性工程。本次模澆筑長(zhǎng)度12米，采用模板臺(tái)車(chē)泵送混凝土整體襯砌。在二襯澆筑前，項(xiàng)目積做好物資、設(shè)備準(zhǔn)備工作，合理優(yōu)化施工方案。多次組織技術(shù)、管理人員進(jìn)行隧道安、技術(shù)培訓(xùn)，并認(rèn)真對(duì)施工班組進(jìn)行了技術(shù)...

江木拉隧道明洞率先開(kāi)始二襯混凝土澆筑施工

隨著車(chē)混凝土的澆筑，中鐵18局5公司承建的拉林鐵路江木拉隧道明洞開(kāi)始二襯混凝土澆筑施工，在線率先拉開(kāi)二襯混凝土施工序幕。 在分部五公司導(dǎo)的帶下，項(xiàng)目統(tǒng)協(xié)調(diào)和部署，組織相關(guān)人員對(duì)隧道施工技術(shù)規(guī)范、隧道施工安規(guī)定等文件進(jìn)行學(xué)習(xí)，并多次召開(kāi)題會(huì)議，研究施工方案，優(yōu)化施工組織，充分發(fā)揚(yáng)“開(kāi)路先鋒”精神，精心組織、周密安排，率先在線中開(kāi)始二襯混凝土的施工。 隧道施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照業(yè)主方標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，克服了隧道地勢(shì)險(xiǎn)要、施工難度大、材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難等系列不利因...

重慶地鐵中央公園站超大二襯臺(tái)車(chē)拼裝完成

日前，由中中鐵五局二公司施工的重慶地鐵中央公園站超大二襯臺(tái)車(chē)拼裝完成，是線家僅用21天便完成車(chē)站二村臺(tái)車(chē)拼裝的單位。中央公園站二襯臺(tái)車(chē)總長(zhǎng)12米，為線長(zhǎng)臺(tái)車(chē)，重量達(dá)350噸，斷面尺寸21.1米（寬）×17.13米(高）。11月11日，臺(tái)車(chē)拼裝正式啟動(dòng)，項(xiàng)目分管導(dǎo)、安質(zhì)部、工程部、工區(qū)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管輪班跟蹤監(jiān)控，施工員、勞務(wù)工、吊車(chē)設(shè)備24小時(shí)不停施工，克服洞內(nèi)空間不足以及施工難度大的難題，用21天便完成了這臺(tái)超大二襯臺(tái)，創(chuàng)下了又個(gè)線。 公司銷售產(chǎn)品介紹：...