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銀西鐵路成功舉辦隧道二襯鋼筋綁扎觀摩會(huì)

12月20日下午15:30，由中鐵十局公司銀西鐵路項(xiàng)目部組織的隧道二襯鋼筋綁扎觀摩會(huì)在彬縣隧道進(jìn)口成功舉辦。來自各工區(qū)的總工程師、洞長、體技術(shù)管理人員及各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人等共計(jì)80余人參加了該次觀摩會(huì)。 此次觀摩會(huì)旨在踐行鐵路總公司、業(yè)主及公司的嚴(yán)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，規(guī)范、優(yōu)化隧道內(nèi)二襯鋼筋的綁扎工藝，從而提高綁扎質(zhì)量及工作率。此次觀摩會(huì)由工區(qū)總工程師魏鐵成主持，他結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)講述了隧道二次襯砌鋼筋施工工藝流程：從襯砌斷面檢查開始，先對(duì)施工縫鑿毛處理、然后進(jìn)行土工布...

熱烈祝賀大會(huì)表決通過洛陽高飛公司為洛陽市中小企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長單位 董事長黃高飛為副會(huì)長

由洛陽市民營企業(yè)協(xié)會(huì)主辦、洛陽天久廚具有限公司、河南華景置業(yè)、河南騰旭文化傳媒有限公司承辦的洛陽市民營企業(yè)協(xié)會(huì)四季度例會(huì)暨年度工作會(huì)在香梔花園隆重召開！洛陽市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任王躍武同志，洛陽市工信委原副主任楊清偉同志，人民銀行洛陽市中心支行原調(diào)研員、協(xié)會(huì)聘請(qǐng)家王戈鋒同志，洛陽市師范學(xué)院商學(xué)院院長、協(xié)會(huì)聘請(qǐng)家劉玉來同志，偃師農(nóng)商行原董事長、協(xié)會(huì)聘請(qǐng)家騰中亮同志、洛龍區(qū)工信局副主任陳建華同志以及洛陽市民營企業(yè)協(xié)會(huì)近八十名會(huì)員、常務(wù)理事、副會(huì)長、會(huì)長參加...

洛陽高飛2018年新增“橋梁模板及其異形模板”系列產(chǎn)品！

各位導(dǎo)：你們好！ 非常感謝你們長久以來對(duì)洛陽高飛橋隧機(jī)械有限公司的貫信賴與支持，正是基于這種誠信合作、互利雙贏的合作伙伴關(guān)系，我們共同的橋隧事業(yè)才得以穩(wěn)步提升，再創(chuàng)輝煌。 2018伊始，“高飛橋隧”在各位導(dǎo)的關(guān)注和要求下，新增“橋梁模板及其異形模板”系列產(chǎn)品，該產(chǎn)品有： 、墩柱模板（矩形墩、坡比墩、雙曲線墩柱、單曲線墩柱、扇形墩、簡(jiǎn)支墩、門式墩）； 二、圓柱模板、蓋梁模板、系梁模板、抱箍 三、承臺(tái)模板 四、涵洞模板 五、遮板、墊石、防撞墻模板、管樁、路緣石...

哈牡客愛民隧道二襯施工進(jìn)入尾聲

東北網(wǎng)3月10日訊春節(jié)過后，哈牡客愛民隧道施工面展開，進(jìn)入沖刺階段。3月5日，記者從中鐵二十二局獲悉，愛民隧道順利貫通后，現(xiàn)場(chǎng)施工仍面臨高寒、偏壓、富水等難題，施工人員持續(xù)開展機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，二次襯砌作業(yè)進(jìn)入尾聲，為哈牡客愛民隧道按期下步施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，哈牡客進(jìn)入牡丹江市區(qū)時(shí)采取從郊外進(jìn)入隧道運(yùn)行，至接近牡丹江站時(shí)再上行至地面，總體呈“V”字形運(yùn)行，從而減少高鐵開通對(duì)城市環(huán)境和百姓生活的影響，這條從郊外直修到市區(qū)的隧道就是愛民隧道。該隧道被業(yè)...

北京地鐵6號(hào)線內(nèi)臺(tái)地鐵區(qū)間二襯拼裝機(jī)始發(fā)

3月12日，內(nèi)臺(tái)地鐵區(qū)間二襯拼裝機(jī)“新時(shí)代號(hào)”，在中鐵六局承建的北京地鐵6號(hào)線西延起金區(qū)間勝利始發(fā)，標(biāo)志著內(nèi)地鐵施工機(jī)械化及自動(dòng)化水平率將大幅提高。北京地鐵6號(hào)線西延工程線六站七區(qū)間，長10.34公里。中鐵六局北京鐵建公司承建7標(biāo)段長1.74千米，包括站兩區(qū)間，其中，起點(diǎn)至金安橋站區(qū)間長466.3米，為裝配式隧道二次襯砌示范工程，暗挖段中142米隧道左洞二襯采用裝配式工法，使用“新時(shí)代號(hào)”二襯拼裝機(jī)，工法為內(nèi)例。 據(jù)中鐵六局技術(shù)人員介紹，“新時(shí)代號(hào)”管片拼...

未來我高鐵建設(shè)大量需要二襯臺(tái)車鋼材

日前，我“復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察和減災(zāi)防災(zāi)”科技成果成功通過鑒定，這意味著我復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵技術(shù)躍居際先水平。 巖溶又稱喀斯地質(zhì)構(gòu)造，消除巖溶塌陷位移對(duì)工程的影響是世界難題。經(jīng)過20余年積累拼搏，由中鐵二院、成都理工大學(xué)、中地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院共同完成的《高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用》總體達(dá)到際先水平。該研究建立了完整的復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察與減災(zāi)防災(zāi)的成套技術(shù)體系，為復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵建設(shè)提供了理論技術(shù)支撐，已成功推廣應(yīng)用到貴廣...

敘大鐵路鋪軌掃尾，預(yù)計(jì)8月具備通行條件

歷經(jīng)七年的艱辛努力，敘大鐵路后個(gè)“卡脖子”工程——佘家坡隧道于5月10日面竣工交付鐵軌鋪架，標(biāo)志著敘大鐵路建設(shè)正式進(jìn)入掃尾階段，有望實(shí)現(xiàn)今年8月份具備通行條件的目標(biāo)。敘大鐵路“卡脖子”工程打通 2018年5月1日，隨著佘家坡隧道后板二襯施工完畢，標(biāo)志著敘大鐵路線主體工程完工，并達(dá)到軌道鋪架條件。佘家坡隧道位于古藺縣境內(nèi)，長1780m，大埋深約165m;隧道進(jìn)口段為低瓦斯工區(qū)，出口為高瓦斯工區(qū)。隧道穿越地層為炭質(zhì)頁巖、砂巖，粘土局部夾煤，存在斷層破碎帶、小煤...

道舟山段“魚骨架”雛型初現(xiàn)

目前329道定沈快速路10.6公里隧道群?jiǎn)味撮_挖累計(jì)15000米，占總量的70.1%；5.115公里長的白泉高架段2號(hào)橋324根樁基完成施工任務(wù)，已與臨城高架段地面道路形成對(duì)接；新定馬線分離橋右幅已貫通；位于鹽倉的盧家橋、姚家橋以及白泉金林社區(qū)的李家橋等高架橋完成了下部樁基施工，轉(zhuǎn)入墩柱、蓋梁、梁板架設(shè)等工序；虹橋互通、駱家互通、白泉互通橋樁基已完成總量的60%。線累計(jì)完成投資45.36億元，占總投資70億元的64.8%，工程 329道線高架長13.2公里...

內(nèi)鐵路隧道施工的業(yè)化施工設(shè)備

中鐵十二局集團(tuán)承建的鄭（州）萬（州）高鐵湖北段七標(biāo)羅家山隧道長10640米，位于神農(nóng)架林區(qū)與荊山山脈接合部。該地區(qū)地形綿延起伏，峰谷相間，不僅山體坡面近乎直立，還暗藏巖溶、斷層、有害氣體等多種不良地質(zhì)，掘進(jìn)施工難度大，安風(fēng)險(xiǎn)高。 為攻克不良地質(zhì)影響，確保隧道施工面受控，打造鄭萬高鐵“機(jī)械化施工”樣板工程，中鐵十二局集團(tuán)采用了大批內(nèi)鐵路隧道施工x的業(yè)化設(shè)備，堪稱“掘隧者聯(lián)盟”。 “掘隧者聯(lián)盟”家福 看過了“家福”，接下來咱們起去認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)這些“炫酷有料”的聯(lián)盟...

如何推進(jìn)高鐵隧道建造2.5（機(jī)械化、信息化、智能化）

——以鄭萬高速鐵路湖北段為例王志堅(jiān) 導(dǎo)語 為實(shí)現(xiàn)鄭萬高速鐵路湖北段隧道安、快速、高質(zhì)量修建，開展工序大型機(jī)械配套條件下的施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和信息化管理等系列探索和創(chuàng)新： 1）形成套基于大型機(jī)械化的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、掌子面超前預(yù)加固、隧道斷面機(jī)械開挖工法、初期支護(hù)機(jī)械化施工、寬幅防水板作業(yè)臺(tái)車鋪裝和智能襯砌臺(tái)車的斷面機(jī)械化施工技術(shù)； 2）基于機(jī)械化施工技術(shù)，建立隧道圍巖穩(wěn)定性分方法，并在新奧法理念指導(dǎo)下，優(yōu)化隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)； 3）建立隧道施工管理系統(tǒng)、施工...

中鐵上海局張吉懷鐵路二分部五隊(duì)完成模二襯澆筑

2018年6月1日由中鐵上海工程局集團(tuán)承建的張吉懷鐵路順利完成大地坨隧道模二襯澆筑完成，標(biāo)志著大地坨隧道工程取得實(shí)際性進(jìn)展，進(jìn)入面施工階段。 大地坨隧道位于湖南省湘西州鳳凰縣吉信鎮(zhèn)境內(nèi)，線路近北西走向，隧道長1148.97m。場(chǎng)區(qū)以剝蝕構(gòu)造低山陵為主，地形起伏，局部陡峭，溝谷狹長，多呈“V”字型，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大;穿越紅砂巖，云母英片石、變輝綠巖等強(qiáng)、弱風(fēng)化地層，巖性整體軟弱，施工安風(fēng)險(xiǎn)大;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求高，隧道設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，對(duì)隧道基...

世界長重載鐵路蒙華鐵路大中山隧道提前5個(gè)月貫通 將用于“北煤南運(yùn)”年輸送量2億噸

中日?qǐng)?bào)三門峽5月27日電（張怡）5月27日10時(shí)18分，由中鐵上海局承建的世界上次建成里程長的重載鐵路、內(nèi)規(guī)模大的運(yùn)煤線——蒙華鐵路16標(biāo)控制性工程——大中山隧道提前5個(gè)月順利貫通，為后期無砟軌道施工以及蒙華鐵路線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 工人掌子面現(xiàn)場(chǎng)自查施工質(zhì)量 大中山隧道采用新設(shè)備三臂鑿巖臺(tái)車隧道施工 蒙華鐵路大中山隧道掌子面拱架作業(yè) 蒙華鐵路是我繼大秦鐵路、神黃鐵路和山西中南部鐵路之后新建的又重載鐵路，是中鐵路的又超工程，開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇...