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隧道二次襯砌混凝土澆注施工要點(diǎn)

（1）混凝土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工配合比。拌制混凝土拌合物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過±1%，集料質(zhì)量偏差不得超過±2%，水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過±1%。（2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。（3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。（4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過程中不產(chǎn)生離析、撤落、及混入雜物。...

鍛造加工的材料是如何選擇的？

作為業(yè)的鍛造加工廠家，我們更加關(guān)注鍛造加工的品質(zhì)，今天就由我們?cè)斓男【幍貜木W(wǎng)上搜集的質(zhì)量來給大家簡單的講講我們鍛造加工的材料該如何選擇。 鍛造加工用料，基本是用各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時(shí)間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。 般的中小...

隧道如何分類

1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。 2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規(guī)定： 500

張學(xué)堂2號(hào)隧道率先開始二襯混凝土澆筑施工

9月12日9：00，隨著車混凝土的澆筑，中鐵二局六公司承建的川藏鐵路成雅段張學(xué)堂2號(hào)隧道出口開始二襯混凝土澆筑施工，在線率先拉開二襯混凝土施工序幕。 六公司承建的川藏鐵路成雅段張學(xué)堂2#隧道長1050米，為單洞雙線隧道；隧道埋深大處埋深約60米。隧道圍巖為泥巖夾泥質(zhì)砂巖，淺埋，圍巖破碎，巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育。穩(wěn)定性較差，防止圍巖遇水發(fā)生圍巖坍塌是本隧道的重點(diǎn)。 在六公司導(dǎo)的帶下，項(xiàng)目統(tǒng)協(xié)調(diào)和部署，組織相關(guān)人員對(duì)隧道施工技術(shù)規(guī)范、隧道施工安九條規(guī)定等文件進(jìn)...

二襯臺(tái)車型號(hào)有多少種

隧道二襯臺(tái)車的具體型號(hào)分為好多種，具體型號(hào)以實(shí)際使用過程所針對(duì)的施工構(gòu)造物為標(biāo)準(zhǔn)的。 般情況下，按照所針對(duì)的構(gòu)造物不同隧道二襯臺(tái)車可分為：普通公路單線臺(tái)車、普通公路雙線臺(tái)車、高速公路雙線臺(tái)車、高速公路三線臺(tái)車、普通鐵路單線臺(tái)車、高速鐵路臺(tái)車、水利水電導(dǎo)流洞臺(tái)車、礦山巷道臺(tái)車，地鐵襯砌臺(tái)車，還有就是內(nèi)外模襯砌臺(tái)車。 按照隧道二襯臺(tái)車的具體襯砌長度般可分為：6米、9米、12米、15米等等，具體二襯的臺(tái)車長度，以實(shí)際施工中所針對(duì)的隧道彎度大小為制作長度標(biāo)準(zhǔn)。 綜...

隧道仰拱及二襯混凝土質(zhì)量如何控制

為了保證隧道施工中仰拱及二襯混凝土質(zhì)量，確保工程后順利交工，制定如下具體措施，以加強(qiáng)砼強(qiáng)度控制，避免出現(xiàn)回彈或鉆芯取樣強(qiáng)度不夠，請(qǐng)各作業(yè)隊(duì)引起高度重視，并遵照?qǐng)?zhí)行。前面我們講過二襯臺(tái)車的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，本次主要談的是再標(biāo)準(zhǔn)中隧道仰拱及二襯混凝土質(zhì)量如何控制 、加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制 1、原材料進(jìn)場及時(shí)見證取樣送檢，未經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料不準(zhǔn)用到工程上。 2、砂石料場要硬化，禁止不同規(guī)格地材混放。 3、水泥庫要有可靠的防雨、防潮措施，結(jié)塊的水泥立即清理出場。 二、提高混...

史上的隧道洞門類型大收集

當(dāng)洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定（Ⅰ～Ⅱ圍墻），且地勢(shì)陡峻無排水要求時(shí)，可僅修建洞口環(huán)框，以起到加固洞口和減少洞口雨后滴水的作用。 （二）墻式（字式）洞門及柱式洞門 1、墻式洞門：適用于地形開闊、石質(zhì)較穩(wěn)定（Ⅱ～Ⅲ圍巖）的地區(qū)，由墻和洞門頂和排水溝組成。墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門頂排水溝用來將仰坡流下來的地表水匯集后排走。 2、柱式洞門：當(dāng)?shù)貏?shì)陡峭（Ⅳ圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受地質(zhì)或地形條件的限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在墻中設(shè)...

隧道二次襯砌鋼筋安裝要求

1）橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接； 2）鋼筋焊接搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，受力主筋的搭接應(yīng)采用焊接，焊接搭接長度及焊縫應(yīng)規(guī)范要求； 3）相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不應(yīng)小于1000mm； 4）同受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1500mm； 5）箍筋連接點(diǎn)應(yīng)在縱橫向筋的交叉連接處，應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接； 6）鋼筋其他的連接方式應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定； 7）安裝鋼筋時(shí)，鋼筋長度、間距、位置、保護(hù)層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋制作應(yīng)按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行...

二襯臺(tái)車由哪些部件組成

臺(tái)車般由模板總成、頂模架體、平移機(jī)構(gòu)總成、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。<>模板總成：模板有兩塊頂模機(jī)及兩塊邊模構(gòu)成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，頂模與邊模之間通過鉸接軸聯(lián)接。臺(tái)車在縱向由多節(jié)模板組成，12m長臺(tái)車共8節(jié)，每節(jié)模板寬1.5m，模板之間皆由螺栓法蘭式聯(lián)接。模板上開有呈梅花型排列的工作窗，其作用為：①澆注混凝土：②搗固混凝土：③涂脫模劑：④清理模板表面。另外在模板頂部安裝有與輸送泵接口的注漿...

重慶地鐵中央公園站超大二襯臺(tái)車拼裝完成

日前，由中中鐵五局二公司施工的重慶地鐵中央公園站超大二襯臺(tái)車拼裝完成，是線家僅用21天便完成車站二村臺(tái)車拼裝的單位。中央公園站二襯臺(tái)車總長12米，為線長臺(tái)車，重量達(dá)350噸，斷面尺寸21.1米（寬）×17.13米(高）。11月11日，臺(tái)車拼裝正式啟動(dòng)，項(xiàng)目分管導(dǎo)、安質(zhì)部、工程部、工區(qū)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管輪班跟蹤監(jiān)控，施工員、勞務(wù)工、吊車設(shè)備24小時(shí)不停施工，克服洞內(nèi)空間不足以及施工難度大的難題，用21天便完成了這臺(tái)超大二襯臺(tái)，創(chuàng)下了又個(gè)線。 公司銷售產(chǎn)品介紹：...

建筑施工襯砌臺(tái)車安操作規(guī)程

（1）操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)、熟悉掌握襯砌臺(tái)車的性能、結(jié)構(gòu)、原理，經(jīng)考試合格并取得操作證后，方可操作。 （2）臺(tái)車工作前，做好臺(tái)車的檢查和接地工作，檢查電源相序和漏電保護(hù)裝置，避免臺(tái)車漏電和電機(jī)反轉(zhuǎn)造成逆向行駛。 （3）檢查鋼軌間距必須符合要求，夾板和枕木應(yīng)完好。臺(tái)車前進(jìn)方向無危巖和障礙物，機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完好。在確認(rèn)各部完好無誤時(shí)，再鳴號(hào)前進(jìn)。 （4）臺(tái)車行走時(shí)，應(yīng)有人指揮。臺(tái)車前后左右頂部要設(shè)防護(hù)崗，操作人員要聽從指揮，嚴(yán)守崗位。 （5）實(shí)行掛P制，打好前后...

水溝電纜槽臺(tái)車整體模板施工工藝

1、工藝點(diǎn) 水溝電纜槽臺(tái)車采用整體模架施工工藝，解決了傳統(tǒng)小模板加工拼裝，工序復(fù)雜、功低等現(xiàn)象，具有提高模板的整體性，簡化施工工序，加快施工速度，保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量等點(diǎn)。 2、適用范圍 適用于隧道內(nèi)水溝、電纜槽混凝土等施工。 3、工藝原理 整體模架是為西成客鐵路隧道內(nèi)水溝、電纜槽混凝土施工門設(shè)計(jì)，采用行走式整體鋼模板，通過吊梁桁架拉桿及芯模支撐絲桿進(jìn)行脫立模；通過安裝了移動(dòng)式澆注分料漏斗，可逐漸向前推移，模架配備了行走裝置，混凝土采用輸送泵車進(jìn)行灌注。該模架整體...